No. 16 Çin Döndürme Demiryolu Vagon Çoğaltıcı Taslak Dişli

No. 16 Çoğaltıcı Çin Döndürme Demiryolu Çoğaltıcı Demiryolu Vagon Çoğaltıcı Taslak Dişli

Kısa tanıtım:

No.16 tipi kuplör, No.16 tipi kuplör gövdesi, kuplör mafsalı, kuplör mafsalı itme demiri, kuplör mafsalı pimi, kuplör kilidi, alt kilit pimi mili ve alt kilit pimi, vs.'den oluşur.

Kuplörün devirme işlemi sırasında esnek bir şekilde dönmesini sağlamak için, 16 tipi kuplörün kanca gövdesi silindiriktir ve kanca gövdesinin altındaki aşınma plakası, dönme sırasında kuplörün direncini azaltan gömülü bir aşınma plakasıdır.Kanca gövdesinin ucu ile yardımcı plaka arasındaki temas alanı, 133,5 mm yarıçaplı küresel bir yüzeydir.

No.16 kuplörün ana özellikleri:

• No.16 kuplör, AAR S117-67 'F Tipi Interlock kuplör profiline' göre tasarlanmıştır.
• No.16 kuplör, 13B kuplör, No. 17 kuplör, AAR E kuplör, AAR E/F kuplör ve AAR F kuplör ile birleştirilebilir
• No.16 manşon, yüksek mukavemetli, düşük alaşımlı Grade E'den yapılmıştır. Kuplör gövdesinin ve manşon mafsalının minimum statik çekme hatası yükleri 4005kN ve 3430kN'dir.
• Bağlı kuplörlerin profillerinin serbest açıklığı 9,5 mm'dir, bu da trenin çalışması sırasında uzunlamasına etkiyi azaltarak trenin uzunlamasına dinamik performansını artırır
• No.16 kuplörler TB/T 456 standardına uygundur
• No.16 kuplör, kuplörün otomatik olarak ayrılmasını önleyebilen ve kuplör bağlantı gücünü artırabilen kuplör kilitleme cihazı ve ayrılma önleyici cihaz ile donatılmıştır.Kanca gövdesi kuyruğu, küresel yüzey ve çıkıntılı omuz kombinasyonunun yapısal tasarımını ve otomatik merkezleme işlevine ve iyi eğri geçiş performansına sahip dikey dairesel pim ve kuplör boyunduruğunun dikey bağlantısını benimser.Kilitleme pimi mekanizması, güvenilir atlama önleme performansına ve güçlü uyarlanabilirliğe sahiptir.

Ana teknik özellikler:

Eklem inovasyonu:

Ağır yükün daha da geliştirilmesini ve demiryolu yük vagonlarının daha hızlı hızını karşılamak ve 10.000 tonluk trenlerin bağlantı mafsalının güvenilirliğini artırmak için, 2006 yılında 16 tipi bağlantı mafsalında iyileştirmeler yapılmış ve bu da vagonun yapısını iyileştirmiştir. 16 tipi kuplör mafsalının burun boşluğundaki takviye nervürleri.Aynı zamanda takviye nervür sayısı 2'den 3'e, orta takviye nervür kalınlığı ise 16 mm'den 24 mm'ye çıkarılmış;Çekme S yüzeyinde kalıp eğimi olmaması ve kilit yüzeyinde ayrılma olmaması gibi gereksinimler eklendi.Geliştirilmiş 16 tipi kanca dili, kanca dili burnunun güç rezervini arttırmış, kanca dilinin yorulma çatlaklarına karşı direncini geliştirmiş ve kanca dili çekiş S-düzleminin stres konsantrasyon durumunu iyileştirmiştir.Geliştirilmiş Type 16 kanca dili, orijinal Type 16 kanca dilinin yerini alarak Ocak 2007'de başladı.

Ekim 2007'de, geliştirilmiş tip 16 kancalı mafsallar temelinde daha fazla iyileştirme yapıldı.Kanca mafsalının iç boşluk yapısı ayarlandı ve mafsalın burnundaki takviye nervürünün kalınlığı arttırıldı.Kancalı mafsalın burnundaki iç boşluğun, kancalı mafsal pim deliğinin orta iç boşluğunun, kancalı mafsal çekiş tablosunun ve darbe tablosunun yapısal duvar kalınlığı da artırılarak, güç rezervi ve güvenlik güvenilirliği daha da geliştirildi. kanca dili ve ağır hizmet trenlerinin gereksinimlerini daha iyi karşılama.2007 yılı sonunda kalınlaştırılmış 16 tipi kanca dili tanıtılmaya ve yeni inşa edilen C80B kömür gondol vagonlarında ve diğer demiryolu vagonlarında kullanılmaya başlandı.