Menşe yeri:
ÇİN
Marka adı:
Tieke
Model numarası:
K13
Video
Video
Video
Kısa tanıtım:
K13 Mayın hunisi vagonu, mineral parçacıkları standart ölçülü demiryolu treni ile taşımak için özel olarak tasarlanmıştır.Hazne vagonlarını müşterinin farklı ölçülerine ve özel fonksiyon gereksinimlerine göre özelleştirebiliyoruz.
K13 Cevher hunisi vagonu esas olarak çerçeve altı, yan duvar, uç duvar, hazneler, çalışma odası, boşaltma sistemi, toz giderme sistemi, bojiler, havalı fren sistemi ve kuplör tamponundan oluşur.Alt şasi, orta kirişsiz kaynaklı çelik yapı ile tamamlandı ve malzeme yüksek kaliteli karbon çeliği kullanıyor.
Ana teknik özellikler:
Ana teknik parametreler:
| İsim |
Eşya / Kargo Treni Mayın Bunker Vagonu 60 Ton Yük Kapalı Çatı |
| Başvuru | Maden mallarının trenle taşınması |
| Yük | 60 ton |
| Dara ağırlığı | ≤23t |
| Kapasite | 36 m3 |
| Aks yükü | 21t |
| ölçer | 1435 mm |
| Bağlayıcı tipi | #13A Sınıf C Çelik |
| Bağlayıcı merkez yüksekliği(boş) | 880 mm |
| Uzunluk | 12046mm |
| Boji tipi | K2 Boji |
| Sabit aks mesafesi | 1750mm |
| Tekerlek çapı | 840 mm |
| Yükleme yöntemi | Üst yük, iki taraf ve alt pnömatik boşaltma |
| fren yöntemi | Hava freni |
| fren mesafesi | ≤1400 m |
| fren oranı | 9.6 |
| Maks.koşu hızı | 120 km/s |
| Minimum yarıçap | 145m |
| Ömür | 25 yıl |
| limit göstergesi | GB146 1-83 'standart ölçülü demiryolu vagonları ölçüsü'ne uyun |
Pnömatik boşaltma sistemi:
Taşınan mineral partiküller tahliye edilirken alt kapılar manuel veya pömatik olarak açılabilir.Hazne vagonu, haznelerin alt kapılarını açıp kapatmak için bağımsız çalışma kabini ile donatılmıştır.Kapıların çalışma mekanizması, üst aktarma tertibatı ve alt aktarma tertibatından oluşmaktadır.Manuel şanzıman mekanizması ve pnömatik kontrol yönetim sistemi, araç gövdesinin bir ucundaki alt çerçeveye yerleştirilmiştir.Pnömatik şanzıman ve manuel frenleme mekanizmaları bağımsızdır ve kaplama vites çatalı ve çeneli kavrama ile gerçekleştirilebilir.Alt kapılar araç çalışırken yanlışlıkla açılmayacaktır.Ayrıca, aracın çalışması sırasında operatörün hatalı çalışması nedeniyle alt kapıların yanlışlıkla açılmasını önlemek için eksantrik kilitlemeli ıskalama önleyici bir cihaz da donatılmıştır.
Operasyon odası:
Paket ve teslimat:
Destek tabanı ve çarpışma önleyici korumalı çıplak paket.
Yol sınırı yüksekliğini karşılamak için, taşıma sırasında normalde bojileri ve araba gövdesini ayırırız.
Detay ihracat ambalaj tasarımı, hedef limanın kaldırma kabiliyetine ve varış yeri nakliye durumuna göre tasarlanacaktır.
Hazne vagonunda kaldırma kulpları:
Paket sabitleme (boji ve araba gövdesi)
Hopper vagonları kaldırma ve yükleme:
Bunker vagonunun taşınması: Taşıma sırasında bojiler ve araba gövdesi ayrılır.
SSS:
Q1: Bir ticaret şirketi veya bir fabrika mısınız?
A: Biz doğrudan bir fabrikayız ve doğrudan demiryolu vagonları üretip ihraç ediyoruz.
S2: Özelleştirilmiş demiryolu araçları sağlamak için tasarım yeteneğiniz var mı?
C: Evet, profesyonel teknik ekibimiz var ve UIC, AAR, EN gibi uluslararası demiryolu standartlarını biliyoruz ve müşteri gereksinimlerine göre demiryolu ekipmanı sağlayabiliyoruz.
S3: Çin demiryolu ölçüsü 1435 mm'dir, ancak ülkemizin ölçüsü 1000 mm'dir, bu sizin için bir sorun olur mu?
C: Elbette hayır, 1435 mm, 1000 mm, 1067 mm, 1520 mm veya diğer gerekli demiryolu ölçüleri gibi farklı ölçülerde vagonlar tasarlayabiliyoruz.
S4: Rakiplerinizle karşılaştırıldığında neden sizi seçmeliyim?
A: Tieke Demiryolu, 2016 yılında Çin Demiryoluna ait vagon fabrikasından dönüştürülmüştür ve şirketin demiryolu vagonları üretiminde 10 yılı aşkın tecrübesi vardır;Şimdi Tieke Demiryolu özel bir şirket olduğundan ve modern pazar yönetimi stratejilerini benimsediğinden, hizmetlerimiz esnek ve daha düşünceli ve maliyetimiz daha kontrol edilebilir.
S5: Sizden bir teklif almak için ne sağlamalıyım?
C: Sorgunuzu ayrıntılı çizimler, ürün fotoğrafları, ayrıntılı teknik parametreler veya gereksinim açıklaması ile gönderebilirsiniz.Eksiksiz bir gereksinim girişi, size doğru bir teklif verebilmemiz için çok önemlidir.
Sorgularınızı doğrudan bize gönderin.
